Lucrări întinse la nesfârșit, praguri de asfalt nesemnalizate și riscuri majore de accident. Ghid complet de siguranță pentru șoferi

Sinteză de investigație

Axa rutieră DN 67, care leagă municipiul Târgu Jiu de Râmnicu Vâlcea prin depresiunea Subcarpaților Olteniei (traversând Scoarța, Bengești-Ciocadia, Horezu și Tomșani), este supusă frecvent unor serii repetate de intervenții de întreținere periodică, frezare, așternere de covor asfaltic și reparații la terasamente.

O analiză  a datelor de trafic, a comunicatelor Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova și a mărturiilor din comunitățile locale de monitorizare a traficului (Grupuri Info Trafic Gorj, Info Trafic Vâlcea) relevă un tipar periculos: gestionarea deficitară a zonelor de șantier, marcaje temporare absente pe timp de noapte și trepte de nivel (frezări adânci) lăsate neîndulcite (fără pene de racordare), care pun în pericol integritatea mecanică a vehiculelor și siguranța participanților la trafic.

1. Harta zonelor critice identificate pe traseu

Investigația pe baza rapoartelor de drum și a sesizărilor a evidențiat 4 puncte/sectoare cu risc sporit de avarii și incidente pe direcția Târgu Jiu ⇄ Râmnicu Vâlcea:

[Târgu Jiu] ──(1)── [Scoarța / Piștești] ──(2)── [Bengești] ──(3)── [Milostea / Slătioara] ──(4)── [Horezu / Tomșani] ── [Rm. Vâlcea]

1. Sectorul Târgu Jiu (Varianta Ocolitoare) – Drăgoieni – Bălănești (km 86+970 – km 90+700):

   • Problema: Sector supus frezării și reasfaltării în etape. Între straturile de uzură și zonele decopertate apar praguri ascuțite de 4–7 cm, luate în plin de mașini la viteze de croazieră.

2. Sectorul Pișteștii din Deal – Scoarța (km 80 – km 91):

   • Problema: Zone de urcare/coborâre în pantă cu modificări succesive de benzi și devieri temporare. În lipsa unei semnalizări reflectorizante corespunzătoare pe timp de noapte/ploaie, șoferii intră brusc în zonele îngustate sau pe suprafețe frezate cu criblură desprinsă.

3. Sectorul Bengești-Ciocadia – Baia de Fier – Polovragi (km 63+500 – km 80+000):

   • Problema: Reparații punctuale ale carosabilului (decupări dreptunghiulare de asfalt/plombări) lăsate nesigilate sau neumplute zile întregi.

4. Sectorul Horezu – Slătioara – Tomșani (km 151 – km 155):

   • Problema: Zone cu instabilitate de terasament (alunecări de teren istorice, consolidări ziduri de sprijin), unde carosabilul prezintă văluriri accentuate, denivelări bruște și îngustări de profil nesemnalizate la distanțe optime de frânare.

2. Ce spun șoferii: Mărturii verificate și sinteza nemulțumirilor din online

Monitorizarea grupurilor de profil arată nemulțumirea constantă a conducătorilor auto:

• Despre „treptele” de asfalt nesemnalizate:

  „Vii noaptea spre Târgu Jiu dinspre Horezu, nu e niciun reflectorizant, doar un panou aruncat în șanț. Te trezești dintr-odată că dai într-o bordură de 5 centimetri lăsată de freză. Îți sare volanul din mână, janta îndoită instant.”
  — Membru comunitate Info Trafic Gorj/Vâlcea.

• Despre criblură și parbrize distruse:

  „Se toarnă mixtură sau tratament și nu se mătură. Când trec tirurile sau cei care forțează depășirea, e grindină de piatră. Am schimbat parbrizul și am vopseaua ciuruită pe capotă.”
  — Șofer de cursă regulată Tg. Jiu – Rm. Vâlcea.

• Despre semnalizarea precară a piloților de trafic:

  „Ziua mai e cum mai e cu paletele, dar când pleacă muncitorii la ora 17:00 rămân doar câteva balize de plastic răsturnate de vânt. Cine trece pe ploaie sau ceață nu vede unde se termină asfaltul nou și unde începe groapa.”
  — Sesizare pe rețelele sociale.

3. Radiografia tehnică & Legală: Unde greșesc constructorii și administratorul drumului?

Conform Ordinului comun MAI / MT nr. 1112/411 privind aprobarea Normelor metodologice privind condițiile de închidere a circulației și de instituire a restricțiilor de circulație în vederea executării de lucrări în zona drumului public:

1. Obligația racordării line: La întreruperea lucrărilor sau la finalul zilei de lucru, orice diferență de nivel între stratul frezat și stratul existent mai mare de 2 cm trebuie racordată printr-o pană provizorie din asfalt/mixtură rece (pantă lină), pentru a nu șoca suspensiile și direcția vehiculelor.

2. Pre-semnalizarea graduală: Indicatoarele rutiere temporare (fond galben) trebuie amplasate în succesiune: „Lucrări” (la 150-250 m), „Limitare de viteză 40-30 km/h”, urmate de „Denivelare față de profilul transversal / Drum îngustat”. Lăsarea semnelor la mai puțin de 20 m de obstacol constituie contravenție rutieră.

3. Curățarea căii de rulare: Administratorul este obligat să execute măturarea mecanică a criblurii și a resturilor de frezare pentru a preveni derapajele și proiectarea de pietre.

4. Ghid practic de traversare în siguranță: Târgu Jiu ⇄ Râmnicu Vâlcea

Pentru conducătorii auto care urmează să tranziteze DN 67, recomandăm următoarele măsuri defensive:

A. În timpul deplasării

• Păstrați o distanță de minimum 50 de metri față de autovehiculul din față, în special în spatele camioanelor, pentru a evita proiectarea criblurii în parbriz și pe faruri.

• Reduceți viteza la 30–40 km/h la orice semn galben de șantier, chiar dacă nu vedeți utilaje pe carosabil; diferențele de nivel tăiate perpendicular sunt greu vizibile în lumina farurilor.

• Evitați frânarea bruscă chiar pe pragul de asfalt: Dacă nu ați putut evita o denivelare lăsată de freză, eliberați frâna cu o fracțiune de secundă înainte de impactul roții cu pragul, pentru a detensiona amortizoarele și a evita spargerea anvelopei sau deformarea jantei.

• Atenție la depășiri pe sectoarele Scoarța – Bengești – Horezu: Din cauza lățimii variabile și a marcajelor parțial șterse/acoperite, acostamentele pot fi moi sau denivelate.

B. Ce faceți dacă ați suferit o avarie (jantă îndoită, cauciuc tăiat, parbriz spart) din cauza nesemnalizării?

1. Nu părăsiți locul faptei: Opriți în siguranță, porniți luminile de avarie și îmbrăcați vesta reflectorizantă.

2. Documentare foto/video completă la fața locului):

   • Fotografiați obstacolul/treapta de asfalt cu o riglă, pachet de țigări sau un obiect de referință pentru a evidenția înălțimea pragului.

   • Fotografiați lipsa indicatoarelor de avertizare în amonte (la 50–100 m înainte de groapă/prag).

   • Înregistrați coordonatele GPS exacte ale locului avariei.

3. Solicitați intervenția Poliției Rutiere (112 / Dispecerat IPJ Gorj/Vâlcea):

   • Cereți întocmirea unui proces-verbal de constatare a incidentului și a cauzei (starea drumului / lucrare nesemnalizată).

4. Acționarea administratorului drumului: Cu dovada de la Poliție și pozele de la fața locului, puteți solicita despăgubiri materiale de la societatea de asigurare a constructorului sau direct în instanță de la DRDP Craiova/CNAIR.

Sources